A.S.

AZIONE COMPORTAMENTALE

Nuova offensiva dell'azienda contro i macchinisti che effettuano M40 per regolarizzazione equipaggio

(24/09/09)

Nuova procedura M40 per chi ha protocollato la diffida, da effettuare al momento dell'accertamento della mancanza del CT.   La modifica è stata necessaria in quanto il giorno 22/09/09 l'azienda ha distolto dal servizio sei macchinisti.          

Si invitano i  macchinisti, che non hanno ancora provveduto a farlo, a protocollare la Diffida in segreteria.

Per maggiore informazioni contattare i nostri attivisti

 M40 modificato al 25/06/09

Scarica il nuovo 1° M40 con ulteriore M40 in caso di distoglimento dal servizio

La modifica è stata necessaria in quanto la Societè stamani (25/06/09) ha distolto dal servizio un collega di Firenze e uno di Livorno, con un M.40 in cui si prospetta una richiesta danni.

• Si va avanti con gli M40 del 07/10/09

• Documento conclusivo Coord.Reg. del 03/07/09

• Comunicato M.U. Toscana del 03/07/09

• 1° esposto in Emilia Romagna contro l'A.S.

• Ultima procedura completa 25/06/09

• Comunicato M.U. Toscana 18/06/09

• Diffida OrSA all'Azienda attuazione A.S.

• Comunicazione Segr.Regionale all'Azienda inizio azione comp.

• Guida e M40 per il PdM

• Protocollo collettivo

• Invito OrSA a ripristinare equipaggio macchina

• Forma comportamentale PdB

UNITI SI VINCE

L'ORSA NON FIRMA

Non abbiamo firmato perché …

• vogliamo un accordo complessivo, definitivo e duraturo, non una sperimentazione mascherata;

•  vogliamo condizioni normative che tutelino il nostro lavoro e che non creino discriminazioni tra il PdM;

•  vogliamo affrontare una serie di criticità tutt’oggi irrisolte (logistica, disponibilità, residenza amministrativa, riposi, inidoneità, attività usuranti, festivi, ecc.);

•  vogliamo definire procedure concordate sulle problematiche Sicurezza, Soccorso e Telecomunicazioni;

•  vogliamo tutele economiche attraverso incrementi sulle parti fisse della retribuzione professionale e su tutte le competenze accessorie;

Aderisci alla raccolta firme contro l’accordo siglato il 15 maggio 2009 promossa dal Coordinamento Macchinisti uniti Nazionale

ORGANIZZIAMOCI

Con l’agente solo, ci  cambierebbero  la  vita

Senza che si parli seriamente di sicurezza e di condizioni normative ed economiche, senza una informazione sui contenuti del possibile accordo e senza nemmeno spiegare i futuri sviluppi, si accingono a cambiarci la vita.

Macchinisti, gli scenari che durante le assemblee di ottobre avevamo ipotizzato sull’agente solo si stanno concretizzando. È probabile che Trenitalia nelle prossime settimane possa attivare delle giornate ad agente solo: non sappiamo se con un consenso palese (accordo) o in maniera unilaterale con una tacita intesa di una parte del fronte sindacale.

Uno scenario indigeribile per il PDM Così come “indigeribile” era il documento presentato dall’impresa fino alle 22.00 del  29 ottobre scorso quando l’Or.S.A, ha lasciato  il tavolo negoziale che è proseguito con le altre OO. SS.. Per reagire è necessario superate gli steccati e  ritrovare l’unità ripartendo con gli scioperi ed alimentando così la protesta ed il conflitto sindacale. Le nostre battaglie fatte in passato (VACMA tra tutte) dimostrano che quando siamo uniti vinciamo sempre noi. Nell’immediato sarà necessaria una coerente presa di posizione dei macchinisti di tutta Trenitalia che dovrà concretizzarsi attraverso il rispetto delle vigenti normative contrattuali, di lavoro e di sicurezza, che rappresentano la soglia minima di garanzia per tutti noi.

Dobbiamo mettere la società di fronte ai propri obblighi contrattuali ed eventuali incauti  “firmatari” di fronte ai propri obblighi di rappresentanza.

Adesso più che mai si assume una responsabilità gravissima chi non osserva:

• il proprio turno di lavoro.

• i limiti contrattuali di prestazione massima e di riposo minimo.

• la fascia oraria 5.00 – 24.00 nei servizi ad agente unico

• le restrizioni previste dalla circolare “Maestrini” (FI 16/4/99 MT200 GEN) per la messa in servizio dei mezzi;

• le pause, la refezione, i tempi per le operazioni accessorie, per le prove freno, ecc.

• gli scioperi che verranno proclamati.

Scarica il vademecum comportamentale

   VERTENZA EQUIPAGGIO      

(C’E’ L’ACCORDO  … NON C’E’ … NON SI SA)

Abbiamo preso visione di note informative diramate da alcune OO.SS, in particolare due comunicati speculari di Filt e Fast, relative all’andamento del confronto con FS, nelle quali viene peraltro dichiarata  la loro disponibilità alla sperimentazione dell’equipaggio ad Agente Solo. Viene anche evidenziato l’abbandono della trattativa da parte dell’OrSA “mentre si stava affrontando il tema più caldo dell’equipaggio treno”. Riferiscono di difficoltà ancora presenti, ma non chiariscono le ragioni per le quali la trattativa si è interrotta; non spiegano i contenuti del possibile accordo, né gli elementi di dissenso.  

Il giorno 29 ottobre l’Or.S.A. ha interrotto la trattativa alle ore 22, perché dopo innumerevoli incontri il confronto si sviluppava senza modifiche sostanziali all’accordo predisposto dalla società.

Dobbiamo dire, per quanto ci riguarda, che è improprio parlare di sperimentazione; è opportuno invece parlare della prima fase di un cambiamento profondo del nostro modo di lavorare, in quanto la società ha proposto un accordo che, a seguito della sperimentazione, sarà applicato a tutte le tipologie di trasporto.

La posizione dell’Or.S.A. era nota a tutti ed era stata ufficializzata già da tempo al tavolo di trattativa. Una posizione chiara che affronta la problematica dell’equipaggio in modo completo, partendo dalle reali condizioni di sicurezza. Quindi un accordo complessivo da applicare, eventualmente, con gradualità.

Non comprendiamo come sia possibile per le altre OS  continuare il confronto. L’azienda in sostanza dopo un mese di trattativa ha riconfermato la propria posizione e continua a sviluppare il confronto sui termini da lei definiti. Ritiene superate, come nulla fosse, le problematiche legate al soccorso, alle comunicazioni, alle tecnologie, ai riconoscimenti economici e normativi, alla logistica e a tutto il resto. Tali questioni sono alla base della nostra proposta negoziale ampiamente pubblicizzata nello scorso mese di settembre.

Come se non bastasse, l’azienda pretende di convenire nello stesso accordo, come ulteriore contropartita e quindi immediatamente esigibili, le flessibilità per i servizi ad agente unico che interessano le fasce 4/5  e  0/1 (la fascia 0-1 è di minore interesse). Flessibilità che rappresentano le ultime leve normative legate alla contrattazione.

Una vera Caporetto che, tra l’altro, contrasta con la piattaforma approvata per il Contatto della Mobilità, svuotando ulteriormente il ruolo delle RSU e delle rappresentanze territoriali già marginalizzate dal sistema delle relazioni industriali dell’attuale CCNL.

Sulla parte economica registriamo che l’iniziale proposta della società di 16 euro a giornata, per il solo pdm, è stata ridimensionata e diluita tra i componenti l’equipaggio (pdm e pdb).

È arrivato il momento di reagire, nei prossimi giorni, così come preannunciato nelle assemblee  tenute su tutto il territorio, verrà programmato un altro giro di assemblee per intraprendere le necessarie iniziative.

UNITI SI VINCE !

• Le proposte delle altre OO.SS. del 05/11/08

• La vertenza equipaggi del 05/11/08

• Lettera della RSU 84 contro la sperimentazione Agente Solo del 27/10/08

• Informativa OrSA del 24/10/08

• Livorno parte con la diffida alla sperimentazione Agente Solo (12/10/08)

• Resoconto Assemblea PdM Livorno del 08/10/08

• Sintesi posizione OrSA del 08/10/08

• Posizione OrSA sulla trattativa del 08/10/08

• Informativa OrSA del 30/09/08

• Sperimentazione Agente Solo Aziendale del 30/09/08

• Verbale assemblea PdM Arezzo del 03/10/08

• Verbale assemblea PdM Grosseto del 25/09/08

• Verbale assemblea PdM Livorno del 25/09/08

• Verbale assemblea PdM Pisa del 25/09/08

• Verbale assemblea PdM Pistoia del 25/09/08

• Verbale assemblea PdM Siena del 25/09/08

• Informativa OrSA del 19/09/08